在 iPhone 和安卓手机崛起的年代里，手机处理器市场还是百花齐放的，但后来大多数玩家都陷于沉寂。三星 Exynos 就是其中的一家，巅峰时还能和苹果 A 系列掰手腕，堪称安卓手机处理器的荣光。经历多年沉沦之后，三星 Exynos 似乎憋了个大的。

　　据爆料人士 RGcloudS 的消息，明年的三星 Galaxy S24 系列上，三星将重新加入自家 Exynos 处理器的版本，搭载于标准版 S24 上；S24+ 和 S24 Ultra 则会搭载第三代高通骁龙 8。

　　不过爆料者对此并不 100% 肯定，并指出可能不是所有市场上的 S24 都会有 Exynos 版本。因为风评不佳，三星近年来只在欧洲市场的发售搭载 Exynos 处理器的 Galaxy S 系列旗舰手机，在今年的 S23 系列则是全系高通处理器，欧洲版也不使用了。

　　三星可以说是 Arm 处理器的老牌厂商，在 Arm 架构主导的手机处理器领域有着辉煌历史。2000 年前后，三星就制造出了第一款智能手机 Soc，型号为 S3C44B0。2010 年和 2011 年，三星先后推出第一代和第二代 Galaxy S 手机，分别搭载自研蜂鸟单核处理器和 Exynos 4210 双核处理器，性能在当时处于第一梯队。

　　2015 年的 Exynos 7420 是三星处理器的巅峰。彼时台积电遇到工艺问题，被网友们戏称为“台漏电”，让当时高通 810 旗舰处理器变成了“火龙”。三星则稳扎稳打，靠 14nm 工艺的 Exynos 7420 脱颖而出。

　　此后，三星自研的“猫鼬”处理器架构与错，加上近几年工艺良率出现问题，Exynos 性能和能耗比不如人意，甚至在应用处理器（AP）市场上被专注入门级的紫光展锐超越。Exynos 2400 真实表现如何，是否能助三星处理器东山再起，我们目前无从得知。但至少，三星需要它来重新证明自己在移动处理器上的实力。

　　谷歌 Pixel 8 系列预计会在 5 月份的 Google I/O 大会上发布，并于 9 月或 10 月正式开售。近日据外媒 GSMArena 报道，谷歌 Pixel 8 Pro 的后置主摄镜头预计会进行升级，改用三星目前感光面积最大的 ISOCELL GN2 传感器。

　　据了解，三星 ISOCELL GN2 是一款 5000 万像素的图像传感器，1/1.12 的大底，通过像素重排技术可以输出 1 亿像素，1.4um 像素尺寸，通过四像素合成技术可组成一个 2.8um 的大像素。相比上一代采用 5000 万像素 1/1.31 传感器的 Pixel 7 Pro 有所升级。

　　今年许多旗舰手机都开始采用 1 英寸大底主摄，后者也日趋超大杯旗舰手机的必备。对于谷歌 Pixel 手机来说，计算摄影一直都是其优势，以往即便是一般的图像传感器，也能拍摄出不错的照片。在传感器迎来升级之后，Pixel 8 Pro 的相机表现也有望进一步提升。

　　以前 Pixel 靠着一手算法，用小号传感器拍出好片，单摄打多摄的时候，让人感觉极为惊艳。现在虽然谷歌换上大号传感器了，但友商也大底传感器和算法兼修了，就少了几分亮眼的感觉。

　　市场调查机构 Counterpoint Research 在最新发布的报告中指出，苹果在 2022 年占据了全球翻新智能手机市场 49% 的份额，同比增长了 16%。三星公司的份额从 2021 年的 28% 下降到 2022 年的 26%。

　　苹果是全球二手和翻新行业中增长最快的品牌。这种二级市场需求正在影响许多市场的新 iPhone 销售和服务收入。与主要市场的新智能手机出货量相比，苹果是翻新机份额增加的主要贡献者。

　　2022 年全球翻新智能手机销量同比增长 5%，国内市场同比下降了 17%，这是多年来中国二级市场的最大跌幅。印度在 2022 年以 19% 的同比增长引领全球翻新智能手机市场，紧随其后的是拉丁美洲，同比增长 18%。

　　此外，2022 年部分 Android 消费者转向 iOS 平台，这影响了三星翻新机的销售。这种趋势在 2023 年会继续存在。

　　4 月 24 日晚间，恒大发布了公告称旗下恒大汽车在交付 900 辆之后，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰 5。此前恒大汽车就暂停了其他工厂，集中资源在天津工厂搞生产。此次天津工厂暂缓生产，意味着恒驰宣布停产了。不过官方称，计划于 2023 年 5 月恢复生产。

　　据悉，此前中国恒大就曾在联交所公告，恒驰 5 于 2022 年 9 月 16 日正式量产，首批量产车已于 2022 年 10 月 29 日开始交付。截至本公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过 900 辆车。由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。在没有新流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

　　恒大汽车的前身为恒大健康，最初主要负责运营中国恒大的大健康业务。2019 年，恒大进入新能源车领域，恒大健康改名为恒大汽车。恒大汽车集团董事局主席许家印曾在 2019 年 11 月放出豪言，到 2025 年实现年产销超 100 万辆，到 2035 年实现年产销超 500 万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

　　此次公告中，恒大汽车还计划将旗下 47 个养生谷项目以 2 元的协议价打包出售给恒大股份，同时转移的是 247.89 亿的债务。截至目前，恒大汽车债务累计高达 1000 多亿。对于恒大汽车的未来发展，业内人士表示，公司的现金流压力会加剧，面临资金链断裂风险，恒大汽车需要借助资本市场的力量，筹集更多资金。