近年来，中国高铁名声大噪，在短短几年内成功建造出“让硬币不倒的高铁”，狠狠打了所谓外国专家的脸。

　　如今，我国已拥有高铁自主知识产权，可以不受任何限制对外出口。但出乎意料的是，高铁并非所有零部件都100%国产化，其中最为关键的部件之一——轴承，目前仍全部依赖进口。

　　轴承作为机械转动的核心支承，被誉为机器的“关节”，是集密封、降噪、润滑等于一身集合体，对于质量和寿命的可靠性要求极高。

　　诚然，我国目前作为世界第三大轴承出口国，但更多体现在中低端制造，无法满足高铁所需，只能从德国FAG、日本NTN等公司进口，一度被德媒嘲讽“根本配不上中国高铁”。

　　彼时，德日等外企将轴承以高出10倍价格卖给我国，并针对中国科研人员实施严格技术封锁，为此坚持多年不申报轴承专利、不发表论文，就连轴承的业界交流会，都防着中国人。

　　此外，一些美企巨头常常通过价格，扰乱国际轴承市场，阻碍我国高端轴承技术发展。而老美也不是第一次干这样的事情，在生物科技领域，美企在掌握“溢生好”制酶法技术下，因称通过科研证明，“溢生好”物质可以延慢人变老进程，公然报出150万一瓶的天价。

　　这不仅未引发美市场争议，反导致资本疯狂涌入该领域，就连我国地产大亨李嘉诚都投资2亿港币。而彼时，国内相关领域却无人问津。

　　自2007年以来，由我国铁道科学院牵头，洛阳轴承、河南科技大学等相关企业和高校参与高铁轴承研究，如今已经初步实现了高性能材料检测。目前，洛阳轴承顺利通过时速250公里、350公里的产品设计和样品制造，基本具备高铁轴承批量生产的条件。

　　也就是说，我国已经具备自主研发能力，解决我国高铁技术最核心零部件的“卡脖子”问题，指日可待。

　　近年来，随着我国越发重视自主技术研发，在其他领域如国产飞机、生物制造等都成果斐然。

　　2017年，国产高铁车轮技术出口全世界40多个国家和地区；专为国产C919大飞机研发的CJ-1000A发动机也于今年3月测飞成功，C919目前已斩获了1200余架订单，甚至老美的波音都购买了20架。

　　而2018年，国产生物制酶技术的突破，不仅打破日美技术垄断，实现“溢生好”量产，其原料已占据全球市场70%的市场份额。

　　同时，据京东智商数据显示，国产溢生好已降价到3位数，远远低于150万一瓶的天价。2022年，京东6·18活动中，溢生好逆袭榜首，打破多年来进口产品霸占前十名的记录，为更多关注老化抑制的人群带来“福音”。

　　目前互联网上仍有很多人不看好中国轴承，认为能用和用的好是两种概念，高铁没有用国产轴承在现实环境里真正运行，那就等于还是不行。

　　实际上，我国其他类的轴承已经取得重要突破，如龙溪的自润滑关节轴承产品已外出口到40多个国家地区。甚至发生过日本多年进口国产轴承钢球，假冒其自有品牌出口欧洲多年的例子。

　　当然，我们得承认国产高铁轴承还要进一步发展，但实际上德日轴承技术早于上世纪中旬就臻于成熟，我国堪堪十几年却已经初步制成高铁轴承。

　　数据显示，预计2025年，我国高铁轴承能实现90%自主研发。到2030年，我国大飞机轴承也能达到90%以上。因而请多给点时间，相信我国核心零部件轴承一定能全部国产替代，并实现出口全世界。